Jan
19
2018

GAIG grandes independiente de la estrategia de la fortuna no cuestionado – Sohu-creditcard.ccb.com

GAIG grandes independiente de la estrategia de "la fortuna no cuestionado – Sohu 李溯婉 CAG en el mismo suelo, independiente de gran fruto de tres placas diferentes.En la actualidad, un CAG Chuan Qi como una brisa de primavera ", una" CAG CAG gio y ZTE es sombrío.Se refiere a la marca de CAG CAG excesivamente independiente de preferencia Chuan Qi, recientemente se produjeron "Lan leopardo marca", de modo que "mayor autonomía" de la estrategia de GAIG cuestionado.Las acciones de empresas relacionadas con la tendencia a principios de febrero, una nueva marca de automóviles independiente de LAN de leopardo, de repente a través de manual, anunció que el nuevo auto es la marca de la Pantera Lan GAC ZTE, el Guangzhou automóvil de marca, y en la Academia de CAG CAG CAg, turismos de Yichang, en la fábrica se presentó.Manual de promoción de la inversión, la inversión principal de LAN de leopardo son vapor de automóviles de ZTE.El manual también anunció la nueva marca de productos de programación, es decir a Lan leopardo dentro de los próximos 3 años de lanzamiento incluye SUV, coches, coches y nuevas fuentes de energía 6 nuevos productos, se prevé que el primer auto es un SUV en junio de este año.Sin embargo, GAIG recientemente oficial aclaró: ZTE GAIG y GAC no están directa o indirectamente a "Lan leopardo de automóviles" de cualquier inversión o de negocios no autorizados, el GAC también "la Pantera" Lan Lan auto "o" pantera "de la marca el uso de CAG" logo.Fuentes internas de GAIG 24 febrero de aceptar la periodista Daily Business, dijo que es necesario aclarar los hechos, después de que los informes de los medios de comunicación, "Lan leopardo auto" es la sustitución de los GAC ZTE, GAIG subordinados como marca de coches de pasajeros no coinciden con los hechos.Según los medios de comunicación, ZTE auto reconoce que el coche es nuevo Lan leopardo marca ZTE en cooperación en el marco de la planificación de la empresa CAg, pero ambas partes están aún este plan de llegar a un acuerdo.Entropía: los encuentros son CAG CAG con bandera deja de turismos y vehículos de ZTE en 2013 en el establecimiento de la empresa Yichang, Provincia de Hubei CAG CAG y ZTE, que tanto ZTE como 40: 60, producto y marca el nuevo plan de desarrollo.Sin embargo, en los últimos años, el progreso lento CAG ZTE.En la actualidad en la web oficial de CAG ZTE, sólo un modelos vendidos en C3.Otro apartado cx3 bajo bandera de CAG de ZTE en el mercado, de hecho, viene en base de Hebei Zhongxing Baoding.Los datos muestran que las ventas de todo el año, el GAC ZTE 2015 sólo 2671 vehículos.Esta vez, sin el consentimiento previo de ZTE en automóviles de acuerdo con CAG CAG unilaterales en nombre de ZTE para el lanzamiento de "Lan pantera" de la marca, fue que la industria de la situación actual es bajo no es optimista.En el boletín de la producción y comercialización de GAIG emitido, que no han estado por debajo del 50% de las ventas de ZTE de CAG incluir datos sólo CAG CAG Gio de turismos y la placa.12 de noviembre de 2010, GAIG y gio grupo oficial de Joint Venture entre el Grupo GAC gio, GAIG y Gio de acciones de CAG gio es de 51% y 49%, respectivamente, de las empresas estatales y las empresas privadas, la creación de Joint Venture precedente de la industria de la automoción.Sin embargo, en la actualidad las ventas GAC gio no es satisfactoria.En 2015, el GAC gio ventas 1.14 millones de unidades, un descenso interanual del GAC ha, mientras que las ventas de coches de pasajeros para 44.85% 19.51 millones de unidades, un crecimiento interanual, la tasa de crecimiento en sus propias marcas detrás de JAC, segundo.El primer coche de CAG en el auto antes de finales de 2010, antes de lanzar su propia marca de CAG Chuan Qi, que dentro de unos pocos años de rápido desarrollo, GAIG 1,3 millones de vehículos el año pasado en el que el volumen total de ventas ha aumentado a 15%."Leales" CAG Chuan Qi en pocos años, será "una" CAG CAG gio, las ventas de ZTE lanza lejos detrás de la espalda.¿GAIG "mayor autonomía" de la estrategia se cuestiona qué es una rama o trípode?Fuentes internas de GAIG 24 febrero de aceptar la periodista Daily Business, GAC Chuan Qi es la empresa Holding, propiedad de GAIG, tanto en la toma de decisiones, la inversión en I + D, más velocidad, etc., pero en otras dos empresas independientes y el coche de empresa conjunta en la toma de decisiones, después de todo, a través de la negociación de ambas partes ZTE, especialmente de CAg, holding de ZTE en control de las manos.El GAC gio, GAIG está impulsando la compra de acciones de Gio posee el 49%, se prevé que habrá resultados recientes, una vez que una empresa Holding de CAG CAG gio se prevé que, después de la CAG gio también será aún mayor."Diario Económico" el acceso de los periodistas a GAIG, publicado a finales del pasado año "1513" una estrategia de planificación "trece cinco", donde "1" es la clave de todo el Grupo por la fuerza el desarrollo independiente de la marca, lograr el desarrollo a pasos agigantados la marca independiente de la causa.El Grupo de planificación en el negocio es independiente, duró alrededor de "dos centros, cuatro plataformas", es decir, con el Instituto para la investigación y el desarrollo tecnológico y el Centro de CAG CAG turismos Centro de fabricación para la producción, la investigación y el desarrollo, adquisición y venta de la marca y los canales de Intercambio de integración de servicios de cuatro recursos de la Plataforma, la construcción de "patrón mayor autonomía" de la industria.¿Una sola grande o en plena floración?Cuando la gente tiene cerca de GAIG entrevistado habla, independiente de la marca en una empresa conjunta de la marca de luchar en un camino que no es muy fácil, GAIG una gran cantidad de recursos humanos, recursos materiales y financieros ahora Kei. Cuerpo inclinado hacia CAG CAG Chuan Qi, en primer lugar, será más grande, no Hay lugar para el riesgo, en esta etapa el GAC Chuan Qi principalmente, gio, cag CAG marca ZTE como auxiliar, no existe conflicto con la "mayor autonomía", si CAG de ZTE en el lanzamiento de una nueva marca, el coste de los gastos de comercialización y la gran cantidad de tiempo, todavía no está maduro.En las empresas en la búsqueda de autonomía de vehículos Chery, Geely, etc., el proceso de desarrollo en la estrategia de desarrollo de vehículos de empresa en varias marcas han sufrido contratiempos y, posteriormente, ha anunciado el regreso a una marca.En la actualidad, uno de los mejores de Chang ‘an, la Gran Muralla y no adoptar una estrategia de múltiples marcas van de la mano, clave de la marca, independiente que el año pasado las ventas de un núcleo, con 10,7 millones de coches de las ventas de la marca en la cima.Por el contrario, Dongfeng Motor (6.210, 0.00 0.00% desde 2011,) comenzó a aplicar el "mayor autonomía", pero no la velocidad de Chang ‘an, el ritmo de las empresas auto rápido.En 2015, el objetivo de la estrategia de ventas de Dongfeng mayor autonomía fijado en 180 millones a 200 millones de unidades, mientras que el año pasado no lograr este objetivo.En la actualidad, Dongfeng Motor bandera consta de tres grandes independiente y popular marca de Eolo y gracia, desarrollo de la brecha de los tres grandes, Dongfeng Motor continuamente a través de la integración y fomentar el desarrollo de mayor autonomía.Recientemente, Dongfeng Motor en Zhengzhou Nissan donde los modales, y llevar a cabo actividades de adaptación.En el auto cuando Zhang Zhiyong expertos periodistas de Daily Business habló en marca propia, cuando aún no se había desarrollado a una cierta altura, o en la mejor marca única, principalmente, No trates de ser al mismo tiempo la operación de varias marcas, este era la causa de la dispersión de los recursos, etc., hasta la marca de un firme mercado firmemente en la autonomía según la real después de la adquisición de marcas la situación o el cultivo de nuevas marcas, entre la necesidad de diferenciación, de forma que "el desarrollo de la autonomía".Desde la perspectiva actual de GAIG, todavía es concentrarse en el desarrollo de CAG Chuan Qi es la marca, aún está en fase de prueba de mayor autonomía.

广汽集团大自主战略遭质疑 嫡庶际遇有别-搜狐财经   李溯婉   在广汽集团同一土壤里,三大自主板块开花结果情况迥然不同。目前,嫡系广汽传祺如沐春风,“庶出”的广汽吉奥与广汽中兴则黯淡无光。广汽集团被指过于偏爱自主品牌广汽传祺,近日发生的“岚豹品牌”事件,让广汽集团“大自主”战略遭到质疑。   今年2 相关公司股票走势 月初,一个全新自主品牌岚豹汽车,忽然通过招商手册发布消息称,岚豹汽车是广汽中兴的全新品牌,采用广汽乘用车标识,并对广汽集团、广汽研究院、广汽乘用车宜昌分工厂进行了介绍。招商手册显示,岚豹汽车的招商主体是广汽中兴。该手册还公布了新品牌的产品规划,即岚豹将于未来3年内陆续推出包括SUV、轿车和新能源汽车在内的6款新产品,预计首款车型是今年6月上市的一款SUV。   不过,广汽集团近日正式澄清:广汽集团和广汽中兴均未直接或间接对“岚豹汽车”进行过任何投资或经营,广汽亦未授权“岚豹汽车”或“岚豹”品牌使用“广汽”标识。广汽集团内部人士2月24日接受《第一财经日报》记者采访时称,有必要厘清事实,此前有媒体报道“岚豹汽车”有望替代现有广汽中兴,成为广汽集团下属的乘用车品牌与事实不符。据媒体报道,中兴汽车方面承认,岚豹汽车是在广汽中兴合作框架内规划的新品牌,但目前合资公司双方尚未就这一规划达成一致意见。   嫡庶际遇有别   广汽集团旗下的广汽乘用车和中兴汽车于2013年在湖北宜昌成立合资公司广汽中兴,广汽与中兴双方的股比为40:60,计划开发全新的产品和品牌。不过,在过去几年里,广汽中兴进展缓慢。目前在广汽中兴的官网上,只有一款在售车型C3。另一款打着广汽中兴旗号在市场上销售的CX3,其实来自于中兴汽车在河北的保定基地。相关数据显示,广汽中兴2015年全年销量仅为2671辆。此次,中兴汽车在未征得广汽同意的前提下单方以广汽中兴名义来推出“岚豹”品牌,被业内认为是迫于当下不容乐观的形势。   在广汽集团对外发布的产销快报中,一直未将股比低于50%的广汽中兴列入其中,自主板块只有广汽乘用车和广汽吉奥的销量数据。2010年12月,广汽集团与吉奥集团正式合资成立广汽吉奥,其中广汽集团和吉奥集团持有广汽吉奥的股权分别是51%和49%,开创了汽车行业国企与民企合资的先例。不过,目前广汽吉奥的销量也并不尽如人意。2015年,广汽吉奥销量1.14万辆,同比下滑55.43%,而同期广汽乘用车销量为19.51万辆,同比增长44.85%,增速在自主品牌中仅次于江淮,排第二。广汽乘用车在2010年底才推出自主品牌广汽传祺的首款新车,而短短几年内迅猛发展,去年在广汽集团130万辆总销量占比已升至15%。   “嫡系”广汽传祺在短短几年间,将“庶出“的广汽吉奥、广汽中兴的销量远远抛在背后。广汽集团“大自主”战略遭到质疑,究竟是一枝独秀还是三足鼎立?   广汽集团内部人士2月24日接受《第一财经日报》记者采访时称,广汽传祺是广汽集团全资控股的企业,因此在决策、投资、研发等方面的速度会更快,而在其他两家与自主车企合资的公司中,决策等毕竟需要经过双方协商,尤其是广汽中兴,控股权握在中兴手中。对于广汽吉奥,广汽集团正在推进收购吉奥持有的49%股份,预计最近将会有结果,一旦广汽集团全资控股广汽吉奥之后,预计广汽吉奥的竞争力也将会得以进一步增强。   《第一财经日报》记者查阅广汽集团去年底发布的“1513”战略这一“十三五”规划,其中“1”个重点就是举全集团之力发展自主品牌,实现自主品牌事业的跨越式发展。该集团在自主业务方面的规划是,持续围绕“两个中心、四个平台”,即以广汽研究院为技术研发中心和以广汽乘用车为生产制造中心,整合共享研发、采购、品牌销售与服务渠道四大平台资源,构建“大自主”产业格局。   一支独大还是全面开花?   有接近广汽集团的人士接受本报记者采访时谈到,自主品牌要在合资品牌中厮杀出一条道路非常不容易,广汽集团现将大量的人力、物力以及财力往广汽传祺身上倾斜,重点先将广汽传祺做大,容不得半点闪失,现阶段将以广汽传祺为主,广汽吉奥、广汽中兴等品牌为辅,这与“大自主”并不存在矛盾冲突,假如广汽中兴这时推出一个全新品牌,则要投入大量的营销费用和时间成本,时机还不成熟。   在自主车企谋求发展的过程中,奇瑞、吉利等车企在发展多品牌战略上都曾遭遇过挫折,此后又相继宣布回归到一个品牌。目前,名列前茅的长安、长城等都未采取多个自主品牌齐头并进的战略,重点打造核心自主品牌,其中,长安去年以100.7万辆的销量位居自主品牌销量榜首。相比之下,东风汽车(6.210, 0.00, 0.00%)自2011年开始实施“大自主”,但步伐没有长安等车企速度快。2015年,东风大自主战略中的销量目标设定在180万辆~200万辆,而去年未实现这一目标。目前,东风汽车旗下包括风行、风神以及风度三大自主品牌,三者发展差距也较大,东风汽车在不断通过整合,促进大自主进一步发展。近日,东风汽车对风度所在的郑州日产动刀,进行业务调整。   汽车专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时谈到,在自主品牌尚未发展到一定高度时,最好还是以单一品牌为主,不要轻易尝试同时多品牌运作,这样容易造成资源分散等问题,等到嫡系自主品牌在市场牢牢站稳脚跟之后,才根据实际情况收购品牌或培育新品牌,之间要有差异化,形成“大自主”协同发展。从广汽集团目前情况看,依然是集中精力发展广汽传祺嫡系品牌,大自主还处于试水阶段。相关的主题文章:

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